مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی:
عدم تحویل اتوبوس های برقی ساخت داخل بیش از سه سال / تا اردیبهشت ماه ۱۵۰۰ اتوبوس داخلی وارد ناوگان می‌شود
مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی شهر تهران از عدم تحویل اتوبوس های برقی ساخت داخل بیش از سه سال خبر داد و اظهار کرد: تا اردیبهشت ماه سال آینده ۱۵۰۰ اتوبوس داخلی وارد ناوگان می‌شود.به گزارش خبرنگار روزنامه رسالت، احمد قیومی صبح روز دوشنبه دوازدهم آبان ماه در نشست خبری مشترک با مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی شهر تهران گفت:در راستای نوسازی اتوبوس‌های خطوط تندرو، علاوه بر ۴۰۰ دستگاه اتوبوس دوکابین، ۳۵۰ دستگاه تمام برقی هایگر و ۷۵ دستگاه متروباس ۲۶ متری وارد این خطوط خواهند شد.وی با بیان اینکه این شرکت در ابتدای دوره ششم مدیریت شهری نزدیک به هزار و ۸۰۰ دستگاه اتوبوس داشت که نزدیک هزار دستگاه در خطوط فعال بودند، اظهار کرد: بر اساس آماری که در اختیار ما قرار دارد، از سال ۱۳۹۲ به بعد اتوبوس جدیدی وارد شهر نشده بود و آمار نزدیک به صفر بود. همین باعث شد که میراثی از اتوبوس های فرسوده و دور از شأن شهروندان را تحویل بگیریم.قیومی با اشاره به عقد قراردادهایی در شرکت واحد اتوبوسرانی در دوره ششم، ادامه داد: تعدادی از این اتوبوس ها در سطح شهر مزین به شعار «این اتوبوس با پول عوارض شما خریداری شده است» در حال فعالیت هستند. این روند همچنان ادامه دارد و قراردادها با شرکت های داخلی نیز همچنان منعقد می شود و اتوبوس ها را به تدریج تحویل می گیریم. تا امروز ۶۰ درصد اتوبوس ها تحویل داده شده و مابقی نیز به تدریج تأمین خواهد شد.مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی شهر تهران عنوان کرد: در دوره ششم مدیریت شهری با نگاه ویژه شهردار تهران به حمل و نقل عمومی، کاستی ها تقریباً جبران شد. در ماده پنجم برنامه چهارم توسعه تکالیفی در حوزه حمل و نقل شهری به ویژه شرکت واحد اتوبوسرانی مشخص شده و امروز به آن سمت حرکت می کنیم و اتفاقات بسیار خوبی نسبت به دوره قبل در این حوزه رخ داده است.قیومی یکی از ضرورت های شهر تهران رفتن به سمت برقی سازی ناوگان حمل و نقل عمومی بود، تصریح کرد: این روند در دوره ششم تسریع و تسهیل شد و علیرغم مسائل و مشکلات، تصمیمات مدبرانه باعث شد در شهر تهران ۳۹۰ دستگاه اتوبوس برقی در اختیار داشته باشیم.
فعالیت حدود ۵۰ درصد ناوگان هسته مرکزی شهر تهران با اتوبوس های برقی
مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی شهر تهران با بیان اینکه در گذشته اتوبوس های نیمه برقی در پایتخت وجود داشت که این روند ادامه پیدا نکرد و به تدریج از مدار خارج شدند، خاطرنشان کرد: حل مسائل و مشکلات به دلایلی انجام نشد و اتوبوس های نیمه برقی از مدار خارج شدند تا امروز که اتوبوس های تمام برقی با انجام مطالعات وارد شهر شدند. مفتخریم که بگوییم نزدیک به ۵۰ درصد ناوگان هسته مرکزی شهر تهران را با اتوبوس های برقی پوشش دادیم.وی ادامه داد: هسته مرکزی شهر از آلودگی هوا و ترافیک بیشتری رنج می برد؛ در این دوره مدیریت شهری با تدابیر شهردار تهران به سمت برقی سازی رفتیم و تأمین اتوبوس های برقی به صورت عملیاتی انجام شد. قیومی با بیان اینکه تا پایان سال با تأمین ۱۱۰ دستگاه اتوبوس برقی در ۱۰ خط دیگر به دنبال رسیدن به عدد ۱۰۰ درصدی استفاده از اتوبوس های برقی با اولویت هسته مرکزی شهر هستیم، خاطرنشان کرد: تمام اتوبوس های ناوگان ملکی به غیر از خطوط بی.آر.تی نوسازی شده اند. وی افزود: خوشبختانه با تدابیر صورت گرفته تا پایان سال نوسازی ۱۰۰ درصد اتوبوس ها را در تمام دستگاه های خطوط بی.آر.تی خواهیم داشت. ۴۰۰ دستگاه اتوبوس دوکابین دیزلی خریداری شده نیز تا پایان سال وارد شهر خواهند شد. میانگین عمر اتوبوس های بی.آر.تی بیش از ۱۰ سال است.قیومی تأکید کرد: تلاش بر این بود که سیستم سرمایشی این اتوبوس ها فعال باشد؛ هرچند نمی توان از اتوبوس هایی با عمر ۱۶ سال انتظار داشت به خوبی در شهر فعال کنند. در راستای نوسازی اتوبوس های خطوط تندرو، علاوه بر ۴۰۰ دستگاه اتوبوس دوکابین ۳۵۰ دستگاه تمام برقی هایگر و ۷۵ دستگاه متروباس ۲۶ متری وارد این خطوط خواهند شد.
۶۰ درصد از اتوبوس‌های خطوط تندرو برقی می‌شوند
مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی ادامه داد: چندین سال پیش یک بار ۴ دستگاه مترو باس خریداری شده بود ولی به دلایل مختلفی از آنها استفاده نشده بود. یکی از راه هایی که در ساعت پیک مسافران را به سهولت جابجا کند استفاده از مترو باس های ۲۶متری است . هر ۷۵ دستگاه متروباس خریداری شده برقی هستند. در واقع ۶۰ درصد از اتوبوس های خطوط تندروی ما برقی می شوند و باید ترکیبی از اتوبوس های برقی و دیزلی را در سطح شهر استفاده کنیم. وی بیان کرد: اتوبوس های متری ما با هر بار شارژ، ۲۸۰ کیلومتر را طی مسیر می کنند و در شب شارژ می شوند و در بحث مصرف برق مشکلی ایجاد نمی کنند. همچنین به دنبال تکمیل مجموعه سبد شرکت واحد از محصولات مختلف هستیم. در بحث ناوگان ۱۲ متری نوسازی آن در حال پایان یافتن است و برای اولین بار است که با این حجم این کار انجام می شود و تمام این اتوبوس ها توسط شهرداری خریداری می شود.
مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی اضافه کرد: نوسازی ناوگان بی.ار.تی کامل خواهد شد و برقی شدن ۶۰ درصد ناوگان بی. ار. تی ما اتفاقی است که برای اولین بار در حال انجام است. قیومی اظهار کرد: ناوگان معلولین و جانبازان اتوبوسرانی شهر تهران بیش از ۵۰ هزار نفر مشترک از معلولان و جانبازان دارد که به آنها سرویس رسانی می کند و نیاز به نوسازی در این حوزه وجود دارد که در دستور کار است. هم باید تعداد ون‌ها را به حدود ۵۰۰ دستگاه برسانیم و هم نوسازی آنها را داشته باشیم.
وی عنوان کرد: طرح ویژه ای که روی آن کار می کنیم بحث اتوبوس های مدرسه است که یک شکل و شمایل متفاوتی دارند و کارکرد آن جابجایی محصلین است. در ابتدای سال تحصیلی امسال ۲۵ تا ۳۰ درصد به ترافیک اضافه می شد امسال اما ۱۱ درصد ترافیک کمتری را شاهد بودیم و این ثمره توسعه حمل و نقل عمومی است.
طراحی کیو.آر.کد داخل اتوبوس ها برای نظرسنجی مردمی
مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی گفت: اولین خط برقی ما خط جمهوری-بهارستان بود که کاملا متفاوت با قبل از نظر کیفیت و تعداد و سرفاصله اتوبوس ها شد. ماموریت اصلی اتوبوسرانی خدمت رسانی شایسته به شهروندان است. در داخل اتوبوس ها کیو.آر.کدی را طراحی کردیم تا شهروندان نظرات خود را درباره خدمت رسانی اعلام کنند. بر اساس نظرات و نکات شهروندان راهکارهایی در نظر می گیریم و سعی می‌کنیم مشکلات را مرتفع کنیم. ناوگان جدید ما این امکان را به ما داد که مانیتورهای داخلی آن را فعال کنیم و برای حوزه های سلامت و فرهنگی و اجتماعی ما از آن استفاده شود.قیومی ادامه داد: وضعیت ایستگاه ها و خطوط نیز مورد توجه قرار گرفته است. یک طرح ویژه در خطوط در حال انجام است. برخی از نقاط که قبلا فاقد جمعیت بوده امروز صاحب جمعیت است که مشکلات حوزه اتوبوس در این نقاط را به طور موقت حل کردیم. بازبینی خطوط اتوبوسرانی نیز در حال مطالعه است و مبدا ها و مقصدها و خطوط جدید بر اساس نیاز امروز تهران انجام و تا پایان سال انجام خواهد شد.
وجود چهار هزار و ۵۰۰ ایستگاه در خطوط اتوبوسرانی پایتخت
مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی شهر تهران در ادامه این نشست دررابطه با تکمیل شبکه خدمات رسانی اتوبوس ها در محلات، افزود:با توجه به گسترده شدن ضرورت خدمت رسانی به محلات خودنمایی می کند؛این موضوع به عنوان یک پژوهش عملیاتی ویژه درحال بررسی است و تا دو ماه آینده نتایج آن به دست ما خواهد رسید تا اقدام بزرگی دراین زمینه صورت بگیرد.ما درهمین بازه زمانی هر بخشی که اجتماعی در آن شکل گرفت و یا بارگذاری جدیدی انجام شد، خط اتوبوس تعریف کردیم که شهروندان را به اولین ایستگاه مترو برساند. قیومی با بیان اینکه آنچه ما در مناطق رصد می کنیم، تمام موارد در حال پوشش است تا شهروندان به اولین پایانه اتوبوسرانی یا ایستگاه مترو دسترسی داشته باشند، گفت: در تلاش هستیم تمام بخش های شهر که بارگذاری داشتند، به خطوط مترو و یا پایانه های اتوبوسرانی دسترسی داشته باشند. در اکثر نقاط دسترسی با اتوبوس وجود دارد و به دنبال این هستیم که فاصله حضور اتوبوس ها در ایستگاه ها منظم تر و کمتر شود.وی اضافه کرد: امروز به این سمت حرکت می کنیم؛ هنوز به نقطه ایده آل نرسیده ایم و این مسیر ادامه دارد. اینکه می گوییم روند انعقاد قراردادها در حوزه اتوبوسرانی بی نظیر بوده، شکی در آن نیست اما هنوز با نقطه مطلوب فاصله داریم. ۲ هزار و ۵۰۰ دستگاه اتوبوس برقی برای پایتخت پیش بینی شده و وقتی در بخش های دیگر نیز اتوبوس ها وارد خطوط شود، وضعیت بهتری خواهیم داشت.قیومی با بیان اینکه باید ۷۰۰ دستگاه اتوبوس از تولیدکنندگان داخلی تحویل بگیریم تا سرفاصله خطوط کاهش یابد، اظهار کرد: چهار هزار و ۵۰۰ ایستگاه در خطوط وجود دارد؛ ایستگاه های افزوده شده به دلیل نیازهای ایجاد شده در برخی مناطق بود. با تکمیل طرح پژوهشی تمام این موارد مورد بازبینی قرار می گیرد.
بیش از ۳ سال است که هنوز تولیدکننده داخلی اتوبوس برقی مورد قرارداد ما را نداده است
وی در پاسخ به سوال خبرنگار فارس درباره قراردادهای اتوبوس با شرکت های خارجی و انتقادات اعضای شورا در این باره بیان کرد: قرارداد تولید ۵۰۰ دستگاه اتوبوس برقی را با یک شرکت داخلی داریم و بیش از سه سال است که این قراداد منعقد شد اما هنوز اتوبوس داخلی برقی به ما تحویل نشده است و حتی قبل از قرارداد چین، قرارداد داخلی ها بسته شده است. حدود ۲۵۰۰ دستگاه قرارداد داریم اما اینکه چقدر تحویل شده مهم است. حتی به آنها زمان و مهلت دادیم در صورتی که طبق قرارداد نباید با آنها ادامه می‌دادیم اما شهردار تهران تاکید داشت که برای حمایت از تولید داخلی این مسیر را ادامه دهیم. البته قرار است تا پایان سال تعدادی از اتوبوس های برقی داخلی نیز تحویل شود.
رفع مشکل تردد اتوبوس ها در ساعات پرترافیک؛ در دست اقدام
وی در ادامه با بیان اینکه خطوط ویژه تندرو دچار مسائلی است که مردم شاهد آن هستند، گفت: خطوط ایزوله نیست و هر چند روز یکبار شاهد حوادثی برای موتورسواران به دلیل تردد در خطوط بی.آر.تی هستیم. رانندگان در این مسیر با سختی مواجه می شوند و خدمات رسانی نیز با چالش مواجه خواهد شد. در حال مذاکره با پلیس هستیم تا این مشکلات در خطوط ویژه کاهش یابد.
قیومی با بیان اینکه ترافیک صبحگاهی در خطوط عادی شامل اتوبوس ها نیز همچون خودروهای سواری می شود، گفت: قرار است برخی خطوط توسط دوربین کنترل شود و برخی خطوط مستحکم تر خواهد شد. بعضی خطوط هم بازبینی می شود. در تلاش هستیم با پیش بینی طرح هایی، مشکل تردد اتوبوس ها را در ساعات پر ترافیک را کنترل کنیم.وی اشاره کرد: خطوط بی.آر.تی ما ایزوله نیستند و این مساله مشکلاتی را ایجاد می کند. در بسیاری از شهرهای دنیا خودرو و حتی مسافر از این مسیر عبور نمی کنند. مدیریت این خطوط غیر ایزوله هم مساله ای است که باید تعیین تکلیف شوند تا خدمت رسانی بهتری انجام شود. نظارت ها بر خطوط تندرو را نیز به سمت نظارت هوشمند می بریم و با نصب دوربین ها، خودروی متخلف با جرائم خاص روبرو خواهند شد. در واقع مشکلات با هوشمندسازی چراغ ها و نظارت هوشمند کاهش خواهد یافت.
قطع همکاری با پنج شرکت بخش خصوصی به علت استفاده از اتوبوس‌های مستهلک
قیومی در باره فعالیت اتوبوس های فرسوده توسط بخش خصوصی،خاطر نشان کرد: بخشی از خطوط اتوبوسرانی ملکی است و نوسازی بخشی از این خطوط ۱۰۰ درصد انجام شده است. مابقی خطوط در اختیار بخش خصوصی است. در طول مدت اخیر با پنج شرکت بخش خصوصی به علت استفاده از اتوبوس های مستهلک قطع همکاری کردیم.وی ادامه داد: وضعیت بخشی از خطوط بخش خصوصی مطلوب نیست و اتوبوس ها عمری نزدیک به ۲۰ سال دارند و با وجود یکبار بازسازی، به روز رسانی نشدند. نزدیک به هزار دستگاه در تهران مربوط به بخش خصوصی است که متأسفانه مستهلک هستند و در مسیرهای پرتردد فعالیت می کنند. به شرکت ها برای نوسازی تذکر داده شده که هم به تعدادی که باید، اتوبوس داشته باشند و هم نوسازی انجام دهند. قیومی با بیان اینکه در برخی خطوط تعداد اتوبوس های موردنیاز کافی نیست و نوسازی هم انجام نشده است، یادآور شد: ما تذکرات لازم را داده ایم. یا بخش خصوصی نسبت به نوسازی اقدام خواهند کرد یا ما اقدام به نوسازی می کنیم. در برخی خطوط بخش خصوصی فضای بسیار نامناسبی را شاهد بودیم که به همین دلیل قطع همکاری کردیم. اگر شرکت ها نسبت به نوسازی اقدام کنند، قراردادها را طولانی مدت تمدید خواهیم کرد. اگر نوسازی انجام نشود، به دلیل اینکه استفاده از اتوبوس های مستهلک در شأن مردم نیست، خطوط را از آنها تحویل خواهیم گرفت.قیومی درخصوص وضعیت اتوبوس ها و افزایش و نوسازی ناوگان عنوان کرد: یک سری قراردادهایی که با شرکت داخلی بسته شده به دلایل مختلفی دچار اشکال در تولید یا زمانبندی تحویل شد. اما تعدادی که تحویل خواهیم گرفت این است که تا اردیبهشت ماه ۱۵۰۰ دستگاه اتوبوس از شرکت های داخلی تامین می شود. تا پایان سال هم ۱۰۰ دستگاه اتوبوس برقی داخلی را تحویل خواهیم گرفت. قیومی با بیان اینکه دستگاه های کاهنده در تمام اتوبوس ها نصب شده است، گفت: اگر دستگاه ها در اتوبوس ها وجود نداشت، به هیچ عنوان وجه نقد و یا کارت به کارت از سوی شهروندان انجام نشود.
تهیه بیش از ۲ هزار کارتخوان برای اتوبوس های بخش خصوصی
مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی درباره سامانه معلولان و جانبازان گفت: اتوبوس های قدیمی ما مربوط به بخش خصوصی است. شرایطی که برای استفاده معلولان باشد در اتوبوس های قدیمی بوده اما به دلایل فرسودگی دچار مشکل شد لما درباره اتوبوس‌های جدید این شرایط وجود دارد. ضمنا تقویت سامانه جانبازان و معلولان را نیز دنبال می کنیم و برای ایستگاه ها مناسب سازی انجام شده و ادامه می یابد. برای راحتی و سهولت استفاده از اتوبوس برای همه اقشار برنامه ریزی خاص داریم و برای توسعه پرداخت الکترونیک، بیش از ۲ هزار کارتخوان برای اتوبوس های بخش خصوصی تهیه شده است.
